Planetaki Planet Solo estructuras

Así rompe un talud…

2012-02-10T13:47:25Z

Un vídeo con una complicada rotura progresiva a medio camino entre un desprendimiento de rocas, un vuelco y un deslizamiento de talud (la geotecnia real se resiste a las etiquetas) descubierto en el imprescindible The Landslide Blog (en la misma entrada podéis encontrar un coche seriamente perjudicado por un desprendimiento, afortunadamente sin consecuencias graves…)

Atentos al vídeo porque muestra, paso a paso, toda la evolución de la rotura:

Esta es toda la información que hay en la página de YouTube:

Video shot by engineers working on site and given to me. The landslide occurred summer 2011 in Athens County, Ohio during construction of a new road. For a sense of scale, the PC2000 Komatsu excavator hit at the end is HUGE. The audio, which I replaced with instrumental music, includes much swearing about the excavator’s operator who abandoned it to the landslide while other operators got their equipment out in time.

Porque no todo es mover tierra

2012-02-09T20:55:22Z

En el sector de la construcción nos aferramos a las soluciones tradicionales, bueno, la verdad es que nos aferramos a nuestras soluciones tradicionales.

Esta actitud nos condiciona frente a la aceptación de soluciones económicamente competitivas, técnicamente válidas e incluso de contrastada eficiencia.

Este es el caso de la utilización del material GEOFOAM, el cual puede verse como un material geotecnico más, tal y como argumenté en un articulo anterior ( Porexpan, un material geotécnico como cualquier otro.) , de hecho, hasta podemos ensayarlo como tal.

En lo que sigue os mostraré un ejemplo de plataforma para obra de carretera realizada en España, así como varios videos explicativos con ejemplos y metodologías constructivas.

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Nuevo Récord Guiness al dúmper más grande del mundo

2012-02-09T12:26:16Z

Desde el pasado verano, el nuevo Récord Guiness al dúmper más grande del mundo (en volumen) corresponde al Westech-Liebherr T282C, una auténtica bestia parda capaz de cargar un volumen de 470 metros cúbicos y un peso de 404 toneladas. Lo puedes encontrar en la mina North Antelope Rochelle, en Wyoming, USA.

Aunque no es exactamente el mismo, aquí puedes ver el modelo en el que se basa, el Liebherr T282C (y de paso practicas alemán…).

GEOJUANJO cumple un año

2012-02-08T03:26:42Z

El 7 de Febrero de 2011 publiqué mi primer post enGEOJUANJO, por lo tanto hoy GEOJUANJO cumple un año.

Hacer balance es complicado ya que hay muchos aspectos difícilmente evaluables, me limito a confirmaros que seguiré dedicándole tiempo a esto y espero que GEOJUANJO cumpla muchos años.

Os dejo varias cifras de este año:

Más de 85.000 páginas vistas
Más de 25.000 visitas
144 artículos publicados
Más de 500 comentarios
Actualmente más de 350 páginas vistas diariamente

Un saludo y muchas gracias a todos

juanjo

Seriedad, tipografía y normativa 2.0, el caso de Carreteros

2012-02-07T02:35:52Z

¿Depende la seriedad de una página de la tipografía y los colores utilizados…? Hace unos días WTF Microsiervos utilizó una captura de Carreteros como ejemplo de lo que no se debía hacer en una página web. Los que consultamos dicha página (y su recomendable “blooj”, Diario de un “chancletero”) sabemos perfectamente la razón de dicho esquema de colores (para el que no lo sepa, lo han vuelto a explicar), pero las visitas llegadas desde Microsiervos (e incluso menéame) no lo saben, esas se quedan en la mera anécdota visual, y ahí es dónde surgió la coña sobre la presunta seriedad de una página dependiendo de su formato.

(En el idioma inglés, tremendamente hábil para inventar palabras pero muy poco original para según qué cosas, WTF es un acrónimo de !!What The Fuck ¡¡, algo así como nuestro ¡¿Qué cojones ?!, y aprovechando que la W inicial sirve por igual para What, Why, Where, Who y When pues ya os podéis imaginar, con solo tres letras tienen todo el repertorio.)

La respuesta del “blooj” de Carreteros tiene tres partes, aludiendo dos de ellas (aquí y aquí) a este humilde ingeniero que, parafraseando al Manco, trabaja y se desvela / por parecer que tiene de bloguero / la gracia que no quiso darle el cielo. Quería escribir un panegírico, pero cuando escribo mucho la gente se asusta y no lo lee (lo tengo comprobado), así que se quedará en un breve exordio.

1. Sobre la seriedad y el sentido del humor

Alegan los Carreteros en su respuesta que nunca han buscado hacer páginas serias de ingeniería, puede ser verdad, puede no serlo, y puede ser perfectamente otra muestra de sentido del humor. Como he escrito en un comentario “A ver si lo entiendo, más de diez años manteniendo al día toda la normativa de carreteras estatal y autonómica, incluyendo ensayos y normas derogadas… y ahora resulta que eso “no es serio” porque lo alternáis con chirigotas, noticias y opiniones personales. Si señor, el sentido del humor que no decaiga.“

Sea como sea, una cosa es cierta, se sigue confundiendo el sentido del humor con la falta de seriedad, actitud cerril que siempre me ha recordado al malhumorado Jorge de Burgos de “El Nombre de la Rosa”, obsesionado con evitar la risa, pues “la risa mata el miedo, y sin el miedo no hay lugar para Dios“.

2. Sobre la tipografía y la falta de seriedad

Queridos compañeros… hermanos, es cierto, yo también enlacé la noticia con un tweet. Este, concretamente:

Como se puede ver, en ningún momento hice referencia a la elección cromática o la falta de seriedad. Es mucho más simple que todo eso. La Comic Sans no es cómoda más allá de dos líneas, no respeta ninguna convención tipográfica y las letras se reparten en la palabra de modo caótico. Al César lo que es del César, la legibilidad de la Comic Sans es pésima. Perdonad la ofensa, pero me gusta escribir, valoro estas cosas y llevo gafas, tres de tres.

Y si, la historia es cierta, Comic Sans se diseñó para un programa de dibujo infantil, por eso no es una tipografía “correcta” al 100%, porque nadie pensó que fuera necesario. El problema vino cuando lanzaron al mercado el Windows 95 con dicha tipografía incluida de serie. Tras eso… la plaga, como lo de los conejos en Australia, pero peor. Su autor, Vincent Connare, está harto de dar explicaciones, podéis verlo en esta entrevista y en esta presentación en pdf (ojo, son 9,44 MB) en la que cuenta toda la historia, con algunos ejemplos españoles (la conferencia fue en Valencia).

Y dicho todo esto, ¡¡qué narices!!, si les gusta esa letra que sigan con ella, después de todo ya es casi una seña de identidad propia.

3. Sobre la normativa técnica en la web 2.0

Este es el tema al que quería llegar, realmente, porque dejando de lado la estética y centrándonos en el contenido, Carreteros sí es un ejemplo, el perfecto ejemplo de que la normativa técnica puede y debe estar en la red 2.0.

La copia en papel es única para leer con calma, estudiar y consultar dudas pero, en lo que respecta a las carreteras, cuando se trata de saber si una norma está vigente o derogada, si hay normativa estatal o autonómica o, simplemente, si ha cambiado algo… TODOS, absolutamente TODOS acudimos a www.carreteros.org, digo yo que será por algo.

Lo que tiene delito, lo que de verdad se merece un WTF, es que siga siendo una iniciativa personal y no lo hayan copiado oficialmente desde el Ministerio de Fomento, agrupando toda la normativa en un único sitio, con hiperenlaces entre artículos, concordancia entre normas, listados de normas derogadas y erratas detectadas (el CTE está sembrado), comentarios integrados, ejemplos, esquemas, fotografías, actualizaciones y, por supuesto, si se menciona una norma, con el correspondiente enlace a su contenido, y eso va por las “confidenciales” normas UNE, también merecedoras de otro enorme WTF.

Lo han hecho con el BOE, no creo que sea tan difícil hacer una “WikiNorma”, ¿no?, ¿o acaso el desorden del PG3 es un complot para tenernos ocupados…?

Apariencia, limitaciones de flecha y pescadillas que se muerden la cola

2012-02-06T10:05:06Z

- Quisiera formar sociedad con el vecino de abajo
- Ese no tiene trabajo, no te fíes Sebastián
- ¿Por qué no trabaja?
- Porque no lo cogen
- ¿Por qué no lo cogen?
- Porque esta fichado
- ¿Por qué lo ficharon?
- Porque estuvo preso
- ¿Por qué lo metieron, titi?
- Porque roba mucho
- ¿Por qué roba tanto?
- Porque no trabaja
- Eso mismo fue lo que yo le pregunté: ¿ Porqué no trabaja?

La mandrágora

La pescadilla que se muerde la cola es la representación gráfica más habitual de la petición de principio (falacia que ocurre cuando la proposición a ser probada se incluye implícita o explícitamente entre las premisas).

Aunque prefiero el grabado de Escher en el que un molino funciona gracias a una cascada que se alimenta del agua que acaba de perder altura al empujar a ese mismo molino.

Veamos un ejemplo de petición de principio en las limitaciones de flecha del CTE:

El CTE DB SE propone una serie de limitaciones a la deformación de las estructuras. Entre ellas, hay una que sigue criterios de apariencia:

4.3.3.1 Flechas

…

3. Cuando se considere la apariencia de la obra, se admite que la estructura horizontal de un piso o cubierta es suficientemente rígida si, para cualquiera de sus piezas, ante cualquier combinación de acciones casi permanente, la flecha relativa es menor que 1/300.

Pero no aparece por ningún sitio la definición de apariencia. Lógico, las normas técnicas no se recrean en lo inmensurable. ¿El CTE se preocupa por que los edificios sean bonitos? No lo creo.

¿Por qué limitar las flechas? ¿Qué es apariencia?

Busco en la EN 1990:2002, fuente de inspiración de este DB, y en el artículo 3.4 leo:

el término “apariencia” se refiere a criterios tales como el de flecha excesiva y fisuración extendida más que a la estética

Es decir, que la flecha no debe ser excesiva para mantener la apariencia, que no es otra cosa que la ausencia de flechas excesivas: La flecha no debe ser excesiva para no ser excesiva.

Eso mismo fue lo que yo le pregunté: ¿Para qué limitar las flechas?

Filed under: CTE, DB SE, Normativa, Sin clasificar Tagged: Apariencia, Escher, Flecha, Joaquín Sabina, La mandragora

Armado hasta los dientes

2012-02-06T02:12:31Z

Como dice mi hijo:

Papá, esto funciona así, si no tienes claro lo que va a pasar, ármate hasta los dientes y para dentro.

Lo dice alguien que es capaz de eliminar innumerables enemigos, de las más variopintas formas, sin apenas despeinarse, son cosas de los juegos de la PLAYSTATION, que yo no entiendo demasiado.

Quienes supongo que sí lo entenderán son los responsables de los criterios de armado por fisuración en los muros pantalla de la EHE-08.

En este post publico una tabla de armado para muros pantalla de espesor 60cm que valora la incidencia de la fisuración en este tipo de muros, considerando las diferentes aperturas de fisura indicadas en la normativa.

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Apretando para resistir.

2012-02-02T19:05:28Z

El título y portada de este post además de ser una declaración de principios para afrontar estos difíciles días, pretende ser una alegoría de la compactación dinámica.

La compactación dinámica se basa en someter al terreno a una vibración forzando que sus partículas se recoloquen aumentando la densidad del material y con ello su capacidad portante (ver gráfica inferior, si clicas en ella la obtendrás en grande y verás como se correlaciona la densidad con el SPT y el ángulo de rozamiento interno).

En este artículo os presento tres tecnologías de compactación dinámica basadas en golpear al terreno, el fundamento de todas ellas es el mismo, doy un golpe importante en la superficie del terreno, genero una onda de presión que me vibra el terreno y éste se compacta. Las he ordenado desde menor a mayor espesor de tratamiento.

Destaco el segundo sistema, de la empresa COFRA, empresa con sede en Ámsterdam y especializada en tratamientos del terreno, os recomiendo una visita a su web donde presenta diversas tecnologías de tratamientos del terreno.
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Manual de Estabilización de Suelos con Cemento o Cal

2012-02-02T19:05:34Z

Mezclar el suelo con cal para mejorar su comportamiento viene de muy lejos, casi de las primeras civilizaciones conocidas. La mezcla con cemento (tal y como lo entendemos hoy en día) es muy posterior, de principios del siglo XX, sin embargo, la aplicación de estas mejoras a las modernas carreteras tuvo que esperar algunos años más, básicamente porque no es lo mismo una pequeña aplicación local que una mezcla homogénea y fiable a gran escala. Para variar, fue la 2ª Guerra Mundial la que impulsó su uso, como ya ocurrió con el ensayo brasileño de tracción indirecta.

[Aunque tradicionalmente se ha dicho que ya Vitruvio recomendaba mejorar las calzadas con mortero de cal, según ciertos autores se trata de una confusión entre el suelo como revestimiento o solado (solar) y como terreno (solum), siendo muy excepcional su uso en calzadas]

La estabilización de suelos con cal es un método económico y útil, de aplicación a suelos arcillosos (en los que la floculación reduce la plasticidad), y a suelos con materia orgánica, en los que… bueno, ya sabemos lo que hace la cal con la materia orgánica, ¿no? (si no lo has visto en las típicas películas de mafiosos lo habrás visto en el control de epidemias, supongo).

Vale, entendido, la estabilización de suelos con cemento o cal funciona y el suelo mejora sus cualidades pero, ¿cuánto mejora?, ¿cómo se usa?, ¿en qué proporciones?, ¿depende de la granulometría?, ¿cómo afectan los cambios de humedad?, ¿y la lluvia?, ¿qué técnicas deben usarse?, ¿existe normativa?

Respondiendo a la última pregunta, si, existe normativa, concretamente el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes, más conocido como PG-3.

Y en cuanto al resto de dudas, puede venirnos bien este “Manual de Estabilización de Suelos con Cemento o Cal”, editado a tres manos por la Asociación Nacional de Fabricantes de Cales y Derivados de España (ANCADE), la Asociación Nacional Técnica de Estabilizados de Suelos y Reciclado de Firmes (ANTER) y el Instituto del Cemento y sus Aplicaciones (IECA) en 2008, y disponible en pdf por cortesía de Wikivía.

Manual de Estabilización de Suelos con Cemento o Cal (pdf – 6,75 MB)

¿Quieres ver cómo se hace?, pues aquí tienes un didáctico vídeo sobre estabilización de suelos con cemento, procedente de la sección de vídeos de IECA.

Puentes metálicos bajo impactos laterales

2012-01-30T02:44:44Z

Hace unos días trataba el tema de los esfuerzos laterales en cimentaciones pilotadas, hoy traigo un ejemplo de esfuerzo lateral -producto de un impacto lateral-, sobre el tablero de un puente metálico… con resultados no muy buenos para el puente.

Ocurrió en Kentucky, el pasado viernes 27 de enero. El barco, un carguero de nombre MV Delta Mariner, se dirigía hacia las instalaciones de la NASA en Cabo Cañaveral por el río Tennesse cuando, por un error en la señalización luminosa, confundió el canal de navegación con un canal de recreo, de menor gálibo, llevándose por delante un vano del viejo puente Eggner Ferry (1932), de próxima sustitución.

El MV Delta Mariner transporta piezas para cohetes lanzadera de tipo Atlas y Delta. Hasta hace unos años sólo llevaba cohetes Delta, los Atlas se transportaban en avión (un enorme Antonov, por supuesto), pero 800.000 $ de ahorro decidieron su transporte conjunto.

Las dos primeras fotografías son de Tina Carroll para la agencia AP, la tercera es de WPSD. La noticia es de PhotoBlog.

Los micropilotes sí tienen normativa. Cuidado con las tuberías en las pantallas.

2012-01-30T02:44:39Z

Los micropilotes, ya sabes, como no hay normativa…..

Esta frase se escucha de forma recurrente, en lo que sigue argumento que es incorrecta, por mucho que el CTE nos diga aquello de

El cálculo de micropilotes inyectados no se contempla en el presente Documento Básico
Dicha pretendida falta de normativa implica un marco perfecto para que se utilicen materiales, sistemas y complementos de dudosa solvencia en elementos estructurales tan comprometidos como las tuberías en las pantallas de micropilotes.

En definitiva, cuidado con que os den FUMA cuando queremos PUMA (ver portada). Espero que lo que sigue os sea de ayuda.

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El blog cambia a mejor, dominio propio y nuevo CMS

2012-01-30T02:44:44Z

Durante los próximos días el blog va a estar algo “desordenado”. Os he hecho caso y me he cambiado a WordPress y en un dominio propio, y el cambio no está resultando precisamente fácil.

Estoy haciendo los arreglos pertinentes, a saber: preparando la plantilla, migrando las entradas, cambiando las etiquetas, renovando enlaces, arreglando el feed, corrigiendo fallos de la importación, enlaces internos, etc., así que es probable que algunas cosas no estén en su sitio durante un tiempo, por no mencionar que algunas fotos no caben y he de cambiarles el tamaño.

(no se va a perder nada, he hecho copias de seguridad, de verdad)

ATC – Jornada Técnica sobre Drenaje Superficial y Profundo en Infraestructuras del Transporte

2012-01-30T02:44:44Z

El Comité de Geotecnia Vial de la Asociación Técnica de Carreteras (ATC) y el Área de Geotecnia del Ministerio de Fomento organizan una “Jornada Técnica sobre Drenaje Superficial y Profundo en Infraestructuras del Transporte” para el próximo 2 de febrero de 2012.

Se celebrará en Madrid, en la Sala Agustín de Betancourt del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en la Calle Almagro, 42 (aquí en Google Maps), y tiene un precio de 300 € + IVA, con descuentos para socios y por pago anticipado.

Según dice el tríptico:

El drenaje superficial y profundo es uno de los aspectos fundamentales para el diseño de las obras de infraestructura lineal, tanto de carretera como de ferrocarril. Un inadecuado diseño ha originado tantos daños (y reducción de la vida útil) en las plataformas viarias como en las inmediaciones de las mismas (inundaciones, erosiones, etc.)

Si quieres más información sobre esta jornada puedes consultar el tríptico en pdf, para inscribirte, pulsa aquí.

Como ejemplo de daño en la plataforma enlazo un vídeo que puse por aquí hace ya tiempo -en agosto de 2009- pero que no está de mas recordar (repito lo que ya dije entonces, atención al minuto 2.50):

Erratas en el Anejo D del CTE DB SE-AE

2012-01-23T12:02:52Z

Figura de la tabla D.5.c

Las detectó Luiggy:

En la EN 1991-1-4 que es la que inspiró el CTE DB SE-AE las zonas H empiezan en e/10 y terminan en e/2. Acotan siempre al origen, por lo que queda claro que la dimensión de las zonas H es (e/2-e/10).

En el Anejo D del CTE DB SE-AE es así en las tablas D.4 y D.6.a, pero no en las tablas D.5.c, D.6.b, donde las cotas son continuas y la dimensión de la zona H es e/2. Sería raro que el CTE DB SE-AE tuviera serios fundamentos teóricos detrás de esta discrepancia con el Eurocódigo. Apostaría a que el dibujante estaba despistado…

En la tabla D.5.c hay dos zonas F con diferentes coeficientes. La que está en la parte inferior se llama F_inf y la que está en la parte superior se llama F_sup. Y sin embargo en el esquema, ambas se llaman F_inf.

Figura de la tabla D.6.b

En la tabla D.6.b las zonas F y G están al revés (la F donde la G y viceversa).

Envié estas erratas al ministerio y me han confirmado que lo son, y que aparecerán corregidas en la próxima versión.

Filed under: CTE, DB SE-AE, Eurocódigos, Normativa Tagged: Acciones, Erratas, Viento

Las islas artificiales de conexión puente-túnel del Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge

2012-02-09T12:26:17Z

Hincar 130 cajones metálicos de 22 metros de diámetro, 40/50 metros de longitud y 450 toneladas de peso en menos de 7 meses para crear dos ataguías celulares que permitan conectar 6 km de túnel… eso es lo que ha conseguido hacer la empresa American Piledriving Equipment dentro del ambicioso proyecto del “Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge”, en el mar de China.

Los cajones se hincaron mediante la vibración coordinada de ocho motores (sistema Octa-Kong) y posteriormente se rellenaron de arena procedente de dragado, hacerlo por el modo “tradicional”, mediante tablestacas, hubiera supuesto años, en comparación. Las ataguías van a permitir construir dos islas artificiales para conectar los puentes con el trayecto en túnel, de 6 km, necesario para permitir el tráfico marítimo.

(Todas las fotografías se pueden ampliar)

Las fotografías pertenecen a la página web de American Piledriving Equipment (si te han gustado, todavía hay más en su página de facebook).

Hay también un interesante vídeo sobre el transporte de los cajones.

Y así es como se supone que debería quedar, según ARUP.

Un último ejemplo de la magnitud de las piezas:

Noticia vista en GeoPrac.net

Las islas artificiales de conexión puente-túnel del Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge

2012-01-30T02:44:44Z

Los cajones se hincaron mediante la vibración coordinada de ocho motores (sistema Octa-Kong) y posteriormente se rellenaron de arena procedente de dragado, hacerlo por el modo “tradicional”, mediante tablestacas, hubiera supuesto años, en comparación. Las ataguías van a permitir construir dos islas artificiales para conectar los puentes con el trayecto en túnel, de 6 km, necesario para permitir el tráfico marítimo.

(Todas las fotografías se pueden ampliar)

Las fotografías pertenecen a la página web de American Piledriving Equipment (si te han gustado, todavía hay más en su página de facebook).

Hay también un interesante vídeo sobre el transporte de los cajones.

Y así es como se supone que debería quedar, según ARUP.

Un último ejemplo de la magnitud de las piezas:

Noticia vista en GeoPrac.net

SPANCOLD – II Jornada Anual de Innovación y Tecnología Internacional en Presas y Balsas

2012-01-30T02:44:44Z

El Comité Nacional Español de Grandes Presas (CNEGP-SPANCOLD) y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, organizan para el próximo 24 de enero la “II Jornada Anual de Innovación y Tecnología Internacional en Presas y Balsas”.

La entrada es libre hasta completar el aforo pero hay que apuntarse en este formulario de inscripción. La jornada se celebrará en la Sala Agustín de Betancourt del CICCP, en la calle Almagro, 42 de Madrid 42 (aquí en Google Maps).

Más información en la página web y en el díptico de la Jornada (pdf).

Puentes en Indonesia, más difícil todavía, ahora sin tablero…

2012-01-30T02:44:44Z

Escolares cruzando el río Ciberang, en Lebak, Indonesia, en dirección al colegio de Sanghiang Tanjung. La fotografía es de ayer, jueves.

El puente quedó dañado en las inundaciones de la semana pasada, pero las clases no se han cancelado… lo cual da mucho qué pensar, en comparación.

Fotografía de Associated Press

Fotografía de Beawiharta/Reuters

Fotografía de Reuters

La primera imagen es del Photo Journal del Wall Street Journal, las dos siguientes del DailyMail, que equipara el puente al de Indiana Jones y el Templo Maldito.

Buzamiento relativo “Costa - Crucero”

2012-02-09T12:26:16Z

Dejando a un lado las responsabilidades penales, surge la duda, ¿ha quedado el crucero Costa Concordia apoyado sobre el terreno?

Pues, a juzgar por las imágenes y salvo engaño de la perspectiva, podría ser.

Fotografía de Andreas Solaro para AFP/Getty Images, vista en The Big Picture

Fotografía de la agencia Reuters, vista en The Big Picture

Fotografía de Andrea Sinibaldi para PRES/Associated Press, vista en The Big Picture

Ahora que el burro se nos había acostumbrado a no comer, va y se nos muere

2012-01-19T14:29:26Z

Qué es burro?

Pues la construcción y la frase de arriba refleja donde nodebemos llegar aunque parece que entre todos estamos haciendo lo posible paramatarla.

Jornada sobre Nuevas estrategias de control sísmico y análisis aplicadas al diseño de grandes puentes atirantados

2012-02-09T12:26:16Z

El Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja (CSIC) y la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UPM han organizado una jornada sobre “Nuevas estrategias de control sísmico y análisis aplicadas al diseño de grandes puentes atirantados” para el próximo jueves 26 de enero de 2012.

La jornada está incluida en los Seminarios Torroja, la imparte Alfredo Cámara Casado, Dr. ICCP (con una reciente tesis doctoral sobre este tema, justamente), y se celebrará en el Aula Eduardo Torroja del IETCC, en la calle Serrano Galvache, 4 de Madrid (aquí en Google Maps).

La participación es libre previa inscripción en seminariostorroja@ietcc.csic.es. Lo interesante viene ahora, si no puedes asistir, enviando un correo a esa misma dirección se recibirá un enlace desde el que se retransmitirá la jornada en streaming, enlace que muy seguramente será éste.

Visto en TectónicaBlog únicamente, no parece haber ninguna referencia a esta jornada en la web del Instituto Eduardo Torroja ¿…?

Como ejemplo, el recientemente inaugurado Puente Baluarte Bicentenario, en México, el puente más alto del mundo, con un vano atirantado de 520 metros a una altura de 402,57 metros sobre el Río Baluarte. La fotografía es de la agencia Reuters, de la galería publicada en El País.

Empuje del terreno, acción permanente, variable u otra cosa.

2012-01-16T15:46:47Z

En este artículo plantearé las diferentes posiciones que hay respecto a considerar el empuje del terreno como acción variable o permanente, también aprovecho para dejaros enlaces donde os podréis descargar la IAP-11 (Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera) y la IAPF (Instrucción de acciones a considerar en puentes de ferrocarril).

El Puente de Salginatobel… por dentro

2012-02-09T12:26:16Z

Explicaban en la carrera (y supongo que lo seguirán haciendo) que los puentes debían verse por debajo para entender plenamente su funcionamiento. En el caso del Puente de Salginatobel, seguramente la obra más conocida de Robert Maillart, verlo por debajo tiene cierta dificultad, dada esa altura sobre el cauce -90 metros- que tanto complicó su construcción.

Quizá justamente por eso, este grupo decidió visitarlo por dentro en julio de 2005, dejando constancia de su excursión en Flickr.

Si te interesa el tema, hay un estudio estructural de este puente.

Ya soy socio numerario del ACE

2012-01-11T11:03:25Z

Desde el inicio de este año 2012 soy el socio numerario profesional nº 111 de la ASSOCIACIÓ DE CONSULTORS D’ESTRUCTURES (ACE).

Estoy vinculado a esta asociación desde hace más de 15 años, siempre como socio protector a través de las empresas de cimentaciones especiales en las que trabajé entre 1993 y 2007, momento en que decidí dedicarme a esto de la asesoría en geotecnia.

Entre las actividades que desarrolla esta asociación destaco la publicación de su interesante revista Quaderns d’estructures, la cual actualmente se edita en castellano y catalán, pudiéndose descargar muchos de sus números directamente desde este enlace.

Página de descarga de Quaderns d’estructures

Os dejo el enlace del número 40 de Quaderns d’estructures, donde me publican una carta referente a la responsabilidad de los técnicos en obras de cimentaciones. El enlace es un poco lento ya que hasta que no se descargan los 8 MB que pesa la revista, no se puede empezar a visualizar, pero acaba funcionando , mi carta está en la página 23.

Gracias por vuestro tiempo
juanjo

Modelos Matemáticos en Ciencia e Ingeniería. Enrique Castillo Ron

2012-02-09T12:26:16Z

Enrique Castillo Ron fue el encargado de abrir la sesión inaugural 2011 de la Real Academia de Ingeniería. Lo hizo con una intensa conferencia sobre Modelos Matemáticos en Ciencia e Ingeniería”, y cuando digo intensa, quiero decir intensa, mucho más de lo que suelo enlazar habitualmente por aquí.

Pese a su intensidad, tiene algo que me parece interesante compartir, porque poco después de hablar del Teorema pi de Buckingham -imprescindible si estamos hablando de modelos-, estudia la determinación de las leyes de esfuerzos en vigas de un modo poco habitual.

Me explico. Normalmente, cuando buscamos las leyes de esfuerzos en una viga cargada de forma estática procedemos de un modo analítico. Discretizamos la viga en rebanadas de espesor diferencial, planteamos el equilibrio de fuerzas y momentos en la rebanada, hacemos uso de la relación momento-curvatura y obtenemos una ecuación diferencial ordinaria de cuarto orden. A partir de aquí, lo de siempre, se integra, se imponen las condiciones de contorno y se obtienen, sucesivamente, las leyes de esfuerzos cortantes, momentos flectores, giros y flechas.

Lo que plantea Enrique Castillo, sin embargo, es considerar “rangos” de validez para las condiciones de contorno, en lugar de valores únicos, obteniendo como conjunto de soluciones reales un politopo. Evidentemente, es un procedimiento complicado, mucho más de lo que estamos acostumbrados a ver, pero coherente con los planteamientos probabilistas hacia los que se van enfocando cada vez más las normativas, al fin y al cabo.

Como dice la conferencia:

Puesto que en la realidad no existen apoyos ni empotramientos perfectos, ni fuerzas ni momentos exactos, en la práctica es mucho más realista suponer que ﬂechas, giros, momentos y cortantes oscilan en ciertos rangos. De esta forma se obtienen envolventes de momentos y cortantes que permiten calcular las armaduras de forma inmediata.

El valiente que se atreva a a seguir leyendo se sorprenderá viendo la variedad de temas tratados: cálculo de vigas mediante ecuaciones funcionales, la determinación del área de un rectángulo (no, no siempre es base x altura, compruébalo), la conveniencia de hacer la declaración de la renta conjunta o separada, problemas de fatiga, curvas de crecimiento de grietas, etc. Todo ello bajo un desarrollo matemático que exige cierto esfuerzo, aviso.

Enrique Castillo - Modelos matemáticos en ciencia e ingeniería [pdf – 3,05 MB]

Un último apunte antes de terminar. Como estas cosas no salen en prensa tanto como deberían, lo vuelvo a repetir por aquí. Enrique Castillo ganó el Premio Nacional de Investigación en Ingeniería «Leonardo Torres Quevedo» del 2010, y con un elegante "A mí me basta con el reconocimiento a mi trayectoria profesional", donó los 100.000 € de premio a proyectos de cooperación al desarrollo en Togo y Benin, todo un ejemplo.

PD: La conferencia también se puede descargar en formato presentación (81 diapositivas), en este archivo pdf de 12,3 MB.